汕头海湾隧道建设稳步推进东线形成12米长主体结构

汕头海湾隧道是我市构建高水平全国性综合交通枢纽，建设省域副中心城市，打造活力特区、和美侨乡、粤东明珠的重点项目，项目自今年上半年启动掘进施工以来，攻克了地质复杂等技术难题，稳步推进，其中东线盾构机已掘进形成12米长的隧道主体结构。

今天上午，记者在工作人员带领下来到20多米深的始发工作井下，进入东线隧道盾构机掘进施工现场。

记者 王薇：

“我现在来到海湾隧道盾构掘进机的内部，在前面就是盾构机的刀盘，在我旁边是盾构机的操控室，整个隧道的掘进、出渣，以及管片安装都是通过施工人员操控按钮由设备自动完成的，由于掘进的速度非常慢，站在这里我们除了听见机器的轰鸣声之外，是完全感觉不到前进的速度，但是整个掘进的运行情况是非常平稳的。”

汕头海湾隧道盾构机是一个直径约15米、长度超过130米的大型设备，盾构机最前方用于开钻泥土的主要设备是一个圆形的刀盘。刀盘切削开挖的泥土，通过泥水循环系统由管道输送出地面进行处理，整台盾构机依靠自身的顶推动力系统往前推进，每推进两米同步安装一环隧道管片和箱涵。主控室可通过视频对掘进作业进行监控。

中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区总工程师 汪朋：

这个盾构机自动化程度是很高的

作业就是靠主控室里面三名技术人员

还有配合的一个作业班组

总共加一起大约15个人左右

来完成所有这些工作

由于隧道始发段地质条件最为复杂，有大量的凸出基岩和孤石，对盾构机正常作业造成极大的影响。工程专家经过反复论证，优化方案，攻克了多项技术难题。

中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区总工程师 汪朋：

速度是要受控的 很慢

大概每分钟就是3到5个毫米的速度在推进

专门针对汕头苏埃湾地质情况

加了一些更强的保护措施在里面

增加的这些措施也是需要花一些工期的

经过努力，目前东线隧道已经掘进了六环，安装了12米长度隧道管片，隧道内部的逃生通道箱涵安装也同步实施，已经可以看到隧道的部分雏形。

中铁隧道局汕头海湾隧道工程南岸工区总工程师 汪朋：

这一环拼完之后

就相当于两米的隧道主体结构成型

在我们前方下面有一个正方形的混凝土结构

我们学名叫箱涵

那个结构作用有两个

第一个就是为我们的行车道提供车道板

以后的车辆就是在箱梁结构的上方行走

中间下面空腔的地方

以后是给我们提供人员的应急救援通道

按照计划，东线盾构机大约用3个月的时间通过地质条件最为复杂始发段，随后进入地质条件较好的路段，掘进速度将有明显提升。而西线盾构机安装调试已接近尾声，计划8月份启动试掘进，在今年下半年实现双线隧道同时推进的目标。